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轎車托運流程：

1、經公司專業人員確認發運車輛型號和接受地點后雙方簽定運輸托運協議

2、為了保證您的權益，公司將傳真給您轎車托運保險單的復印件。

3、作為一家正規轎車托運企業，公司將轎車托車輛并運授權書（如司機姓名 電話等 ）

4、客戶根據易豐提供的托運授權委托書，核對相關手續后，進入提車環節。

5、公司將根據相關規定全面檢查核對被委托車輛并規范填寫相關驗收單。

6、車輛進入運輸計程后，公司將有專人每天致電與您聯系，告知車輛在途具體情況，途徑位置和車輛情況。

7、托運轎車抵達預定地點后，陸航工作人員將與接車人取得聯系，核對接車地點、相關手續后進行交車手續，在接車人確認無誤后，完成托運業務。
海恩法則(Heinrich's Law)，是德國飛機渦輪機的發明者德國人帕布斯·海恩提出的一個在航空界關于安全飛行的法則，海恩法則指出： 

每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。法則強調兩點：一是事故的發生是量的積累的結果；

二是再好的技術，再完美的規章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。

隨著經濟的改革和市場的開放，我國開始發展物流業。我國從國外引入物流概念有兩條途徑，一是80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入；二是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人翻譯為“物流”，而20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”的概念。
**政策，給現代物流進入我國奠定了基礎；我國的經濟體制改革，容納了現代物流這種管理模式；我國經濟發展，感受到現代物流的需求；個別為發
達國家產品進入我國市場進行服務的物流企業率先接受了現代物流運作的理念，其成功的運作，逐漸產生了一定的影響。國內進行現代物流探索和初期實踐的領域，取得了經驗和教訓；理論界和政府推動營造了現代物流的輿論；物流以及物流有關專業設置，確立了物流學科，造就了一批物流人才。
三、我國現代物流起步階段（20世紀90年代）
20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性。國內開始出現了不同形式的物流企業，大多物流企業是由原運輸企業、倉儲企業、商業企業或工業企業等改造重組而來，但此時已有少數物流企業開始建立在物流理論上，根據物流運作規律進行組織與管理。同時對物流的研究也從流通領域向生產領域滲透。
我國現代物流起步期的主要工作是開始實質性的物流運作，重要標志是：學術界全面系統的研究和推介現代物流；一些率先進行現代物流運作的企業取得了輝煌的成績并對經濟界產生了實際的影響；有影響的與物流相關的傳統大企業，如中遠集團、中外運，明確要向現代物流轉型；**之后引進的一批與現代物流運作有關的外國企業，已經對谷內企業有了有效地推動；我國經濟特區深圳市制定了我國第一個地區性的物流規劃，而且破天荒地明確現代物流是深圳市三個“重要支柱產業之一”，在國內產生了重要的影響。
四、我國現代物流快速發展階段（21世紀初）
我國現代物流進入發展期的主要標志是大規模的、普遍的現代物流的建設，在全國迅速普及。有以下幾方面的重大進展：
1.物流政策環境的建設
2001年國家經貿等六部委出臺推進現代物流發展的《若干意見》，2004年，
國家發展與改革**等九部委又出臺《關于促進我國現代物流業的發展的意見》，這是非常重要的政策性文件，是我國物流政策環境建設突破性的進展，國內經濟界和物流界給予了極高的評價，這標志著我國政府已經明確了在我國發展現代物流的方針政策，是我國現代物流發展所必需的。
2.物流規劃工作
物流規劃工作是這個時期極具特點的現代物流建設。包括北京、上海、天津、深圳等全國50多個省、直轄市、中心城市開始或者已經制定了物流規劃，數不清的產業和企業也通過制定物流規劃切實地開始現代物流系統的建設。如此集中在同一時間、如此廣泛、如此大規模的制定一個產業的發展規劃，這在我國經濟發展的歷程中是很少有的事情，也是國際上的一項創舉。在這些規劃中，僅物流基礎和園區就規劃了200多個。
3.物流平臺建設
作為現代物流基礎的物流平臺建設，正在大規模的展開并且取得了相當的進展。物流平臺不僅是物流運作的物質基礎，也是整個國民經濟的基礎。因此，多年以來就受到國家的重視，并且已經發揮了基礎的作用，達到了一定的規模。21世紀開始之后，物流平臺建設不僅加速在“做大”而且注重完善平臺的結構。
進展較為理想的是物流信息平臺。受惠于國家信息化建設，我國的信息基礎網絡和實用信息技術已經能夠支付現代物流的信息運作需求：遠程、即時的通信和數據交換；貨物靜止和動態的識別；精確和便捷的定位；自動化和無人化的操作管理等。
鐵路、公路線路的網絡，在我國的東部和發達地區，已經完成了基本的布局，平臺的建設迅速向全國尤其是西部地區推進，覆蓋全國有效的物流平臺遠景已十
分明朗。例如，就高速公路網絡平臺而言，今后30年將形成總量為8.5萬公里的國家高速公路網，包括7條首都放射線、9條南北縱橫線和18條東西橫向線，并且能夠實現和臺北的高速公路對接。2010年，西部地區公路網總里程將超過94萬公里，高速公路通車里程將超過2萬公里。2020年，二級以上的高等級公路骨架網會覆蓋西部地區。2020年，新建的西部鐵路業將達到1.6萬公里。
4.全社會都感知和開始重視物流
較近幾年，物流已明顯成為我國國民經濟的幾大“熱點”之一，幾年前尚且不為人所知的物流行業，現在已經成為熱門行業，物流業成為媒體的熱點。我們可以看到資源向物流這個熱點的明顯傾斜：新建和翻牌了大量的各種類型的物流企業，幾十億、上百億甚至上千億的資本涌入物流領域，發達國家許多知名物流企業紛紛登陸我國。10年前國內名牌大學還不愿涉及物流，僅有少數幾個高等院校開設物流專業，現在已經達到兩百多個，清華大學、南開大學、同濟大學、復旦大學、西南交通大學等名牌大學進入物流人才培養領域，標志著物流人才和物流學術的心發展局面。
我國物流業發展現狀
我國的物流產業尚處于起步發展階段。企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。與此同時，專業化的物流服務需求已經出現，且發展勢頭極為迅速。專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：
一是國際物流企業。二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流
企業。三是新興的專業化物流企業。
21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。
1. 我國物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。
2.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。
3.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，*和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。
但相對于發達國家的物流而言，我國物流業與世界物流業的發展仍存在差距。與國外物流業高度發達相比，我國許多重要設施處于壟斷經營狀態，這嚴重地阻礙了物流業的發展及運作。絕大部分企業，在體系、資金、技術以及設施上還很薄弱，如果單純依靠市場的緩慢發展來達到規模化的物流企業，需要一個漫長的過程。我國企業通常不熟悉發達國家的高效物流的手段，如果我們不能及時借鑒發達國家的成熟經驗，將會面臨原料、信息、運輸等一系列的壓力和困難，并且我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題：